大型トラックを購入したことがある方なら、漢豊のダンプ トラックに関する噂をよく聞いたことがあるでしょう。何年もこれらの機械と日々取り組んできたサプライヤーとして、他の疑問よりも浮かぶ疑問が 1 つあります。それは、Hanfeng ダンプ トラックは実際にエネルギー効率が良いのかということです。これは簡単な問題ではありません。燃料費と運転費がダンプ トラックのライフサイクル全体の費用の 30 ～ 40% を占めるため、効率性は単にあれば良いというわけではありません。建設、採掘、廃棄物管理の車両にとっては勝敗を左右します。現場でのアイドリングから国境を越えた輸送まであらゆるトラブルシューティングを行った後、マーケティング上の宣伝文句だけでなく、これらのトラックの実際のパフォーマンスについて話すことができます。これを詳しく見てみましょう。
まず、漢豊ダンプ トラックの広範なモデルと、北米の車両で最も一般的に配備されているラインである漢豊 8×4 ダンプ トラックを区別することが重要です。見たことがない方のために説明すると、8×4 という名称は、4 つの駆動輪を備えた合計 8 つの車輪を備えていることを意味します。このセットアップは、ホイールベースが小さいモデルよりも優れたトラクションを維持しながら、重量物 (製品仕様によると最大 36 トンの積載量) 向けに特別に設計されています。多くのダンプトラック購入者は、大きくなると効率が落ちると考えていますが、Hanfeng チームはパワートレインとシャーシを根本から調整して、その考えを覆しました。
私がこのモデルのプロトタイプを初めてテストしたのは 3 年前で、そのとき地元の建設会社が、ダウンタウンの集合住宅の建物から解体瓦礫を運び出す 90 日間のプロジェクトのためにプロトタイプを貸してくれました。このプロジェクトでは、急な上り坂（埋め立て地に向かう途中の勾配6％の5マイル区間）と平坦な高速道路区間を組み合わせたルートで、週6日、12時間のシフトが必要で、さらに乗組員ががれきを積み込む間、シフトごとに30分のアイドル時間が必要だった。 Hanfeng を入手する前、私たちは 3 台の古い 2018 年モデルのダンプ トラックを走らせていましたが、全体の平均燃費は 5.2 マイル/ガロン (mpg) でした。漢風？同期間で6.8mpgに達した。これは燃料効率の 30% の向上であり、これをコストに換算すると、ディーゼル 1 ガロンあたり 3.50 ドルとすると、100,000 マイルを走行したトラックあたりの燃料コストが 2,184 ドル安くなります。 10 台のトラックを運行する車両の場合、これは年間 20,000 ドル以上の節約になります。これは決して小さな数字ではありません。
しかし、なぜHanfeng 8×4ダンプトラックは同じクラスの競合他社よりもはるかに効率が良いのでしょうか?科学の話に入ってみましょう。綿毛に基づいて「快適な」燃料節約を実現することはできないからです。まずパワートレインがあります。450 馬力のカミンズ X12 エンジンはアリソン 4500 RDS トランスミッションと組み合わされており、どちらもシフト中のトルク損失を最小限に抑えるように調整されています。ほとんどの大型トラックは、ギアチェンジ中にパワーの最大 15% を無駄にしますが、Hanfeng のトランスミッションには、負荷と勾配に基づいて調整する適応シフト ロジックが搭載されています。たとえば、上り坂では、必要以上に回転を上げずに勢いを維持するのに十分な長さのギアを保持するため、燃料使用量だけでも 8% 削減されると、米国トラック輸送研究所 (ATRI) の第三者機関によるテストで明らかになりました。
さらに空気力学もありますが、これはトラックの効率性の一部であり、クロスカントリーを走行するまではほとんどのオペレーターが見落としています。 Hanfeng のキャブは、傾斜したルーフラインと統合されたサイドフェアリングを備えており、社内の風洞試験によると、標準のダンプ トラックと比較して抗力を 12% 削減します。私は昨年、アトランタとシャーロットの間の建設用骨材を1,200マイル運びながらこのことに気づきました。時速105マイルの平坦区間では、Hanfengは安定した7.1mpgを維持していましたが、同じルートを走っていた競合他社の8×4ダンプトラックは5.9mpgに達していました。高速道路の速度では、空気抵抗が燃料使用量の 50% に影響します。そのため、空気抵抗の 12% 削減は、トラックを空中で押し出すために消費される燃料の削減に直接つながります。
特にダンプ トラックのもう 1 つの大きな要素は車両重量です。軽量トラックは、重量制限を超えることなく、より多くの積載量を運ぶことができるため、余分な移動をする必要がなく、そこがHanfengが本当に際立っているところです。全アルミニウム製キャブと高張力鋼製シャーシにより、トラックの車両重量は競合モデルと比較して 1,200 ポンド削減されました。ここで計算してみましょう。平均的なダンプが積載物あたり 30 トンのがれきを運ぶとすると、漢豊の縁石重量が低いということは、（ほとんどの州で橋の重量制限に達することなく）荷物あたりさらに 0.6 トンを運ぶことができることを意味します。これは、1 か月にわたるプロジェクトで週に 2 つの追加の荷物を運ぶことになります。走行距離が減れば、アイドリング時や運転時に消費される燃料も減ります。これは、燃費の数値だけでは表れないもう 1 つの効率の層です。これは、多くのエネルギー効率分析が見逃している詳細です。分析では、ペイロード 1 トンあたりの燃料ではなく、マイルあたりの燃料のみが考慮されています。この指標を測定すると、平均的な 8×4 ダンプ トラックの 0.0027 ガロンに対して、Hanfeng は 1 トンマイルあたり 0.002 ガロンに達します。これは、貨物の輸送効率が 25% 向上することであり、フリート オペレーターにとっての本当の最終目標です。
しかし、完璧なトラックはありません。現実世界の制限について話さないのは不注意です。多くの効率テストは均一な荷重を伴うテストトラックで行われますが、現実の世界では、ダンプトラックはさまざまな状況に対処します。たとえば、現場の泥、タイヤの空気圧不足（転がり抵抗が 10% 以上増加する）、乗務員の積み込みを待つ間、ドライバーがシフトごとに 2 時間エンジンをアイドリングさせるなどです。 Hanfeng の効率は、適切に保守および運用されている場合にのみ 6.8 mpg マークに達します。ドライバーが不必要にアイドリングをしたり、タイヤの空気圧が不足した場合、燃費は 15 ～ 20% 低下しますが、これは他の上位モデルと同様です。違い？ Hanfeng にはテレマティクス システムが組み込まれており、アイドリング時間、タイヤ空気圧、さらにはドライバーの行動 (燃料を無駄にする急加速など) を追跡し、車両管理者にアラートを送信します。この機能を使用するだけでアイドリング時間を 40% 削減し、Hanfeng の燃費をテスト トラックの数値に近づけたクライアントもいます。
同社が昨年発売した電動漢風モデルにも大きな疑問がある。米国の当社の顧客のほとんどは依然として長距離路線でディーゼル動力のダンプ トラックを運転していますが、Hanfeng の電動ダンプ トラックは都市の廃棄物管理や短距離の建設車両にとって大きな変革をもたらします。この電気モデルの航続距離はフル充電で 250 マイルで、シカゴのような都市で 10 時間の都市廃棄物の運搬を 2 回行うのに十分な距離であり、排気管からの排出ガスはゼロです。電気の運転コストはディーゼルよりも約 50% 低くなります。これは、1 マイル当たりの電気料金が安く、メンテナンス (オイル交換が不要、パワートレイン内の可動部品が少ない) が年間 30% 低くなるためです。とはいえ、初期費用は依然としてディーゼル漢風より 20 ～ 25% 高いため、現時点ではすべての車両で実現可能ではありません。しかし、充電インフラと短い固定ルートを利用できる企業にとって、電気モデルは市場で最もエネルギー効率の高い選択肢となります。
私は、ダンプトラックの効率に関する主張はすべて単なるマーケティングであり、公平を期すために、多くのブランドが数値を誇張していると主張する事業者から多くの反発を受けてきました。しかし過去5年間、私は漢豊の効率がさまざまな部門の数十の艦隊にわたって維持されているのを見てきました。フェニックスの廃棄物管理会社は、8台のHanfeng 8×4ダンプトラックを18か月間運転して、住宅および商業廃棄物を運搬したところ、全体の燃費は平均6.5mpgで、一定のルートで7.1mpgに達したドライバーもいた。ワイオミング州の別の鉱山クライアントは、鉱石の短距離輸送に漢豊オフロード ダンプ トラックを使用しており、鉱石 1 トンあたりのエネルギー使用量は以前の車両より 18% 削減されています。これらは個別のテスト番号ではありません。これらは、日々の仕事でトラックを使用している実際の人々です。
サプライヤーとして私が学んだことの 1 つは、ダンプ トラックのエネルギー効率はエンジンだけの問題ではないということです。重要なのは、トラックが現場の状況にどのように対応するか、メンテナンスがいかに簡単か、車両の長期予算にどのように適合するかなど、総合的なパッケージです。 Hanfeng 8×4 ダンプ トラックは、机上で優れた燃料数値を提供するだけではなく、オペレーターにとって目に見える節約につながります。これが、過去 3 年間で需要が前年比 40% 増加した理由です。
ダンプ トラックを比較していて、エネルギー効率が最優先事項である場合、重要なのは燃費の数値以外にも目を向けることです。無駄の削減に役立つペイロード容量、空気力学、テレマティクス機能について質問してください。漢豊ライン、特に漢豊 8×4 ダンプ トラックは、運転コストの削減、出張の削減、作業の完了に費やす燃料の削減など、最も重要な点を実現します。地元の小さな建設会社を経営している場合でも、全国規模の大規模な車両を経営している場合でも、90 日間試用して特定のルートでどのように機能するかを確認する価値があります。
Hanfeng ダンプ トラックがどのように運用コストを削減し、車両のエネルギー効率を向上させることができるかについて詳しく知りたい場合、またはデモをスケジュールしたい場合は、私たちがお手伝いいたします。当社が供給するモデルの詳細については、Hanfeng 8×4 ダンプ トラックのページをご覧ください。当社のチームは、お客様の業界に合わせた実際のケーススタディを案内し、潜在的な燃料節約の計算を支援し、メンテナンスや資金調達に関するあらゆる質問に答えます。マーケティング上の主張に基づいて次のダンプ トラックの購入を決定しないでください。これらのトラックを毎日使用している人々から事実を入手してください。私たちはその情報を提供するためにここにいます。
参考文献
アメリカのトラック運送研究所。 （2022年）。大型ダンプ トラックのパワートレイン効率ベンチマーク レポート。ワシントン DC: ATRI。
国際エネルギー機関。 （2023年）。世界の大型車両のエネルギー効率の傾向。パリ: IEA。
漢豊グローバル。 （2023年）。 8×4 ダンプ トラックの空気力学および積載量テストの最終レポート。上海：漢豊汽車集団。
全国コンクリート骨材協会。 （2022年）。短距離建設用途におけるダンプ トラックの効率。バージニア州アーリントン: NCAA。
