2016 年に、「921 新政策」として知られる *-高速道路上の制限超過輸送車両の管理に関する規則*-が正式に施行され、-車両の過積載と寸法制限の超過に対する全国的な取り締まりが開始されました。これにより、その後のダンプ セミトレーラー市場の標準化と軽量設計への変革の基礎が築かれました。{6}}
2017 年頃、フラットベッド ダンプ セミトレーラーの法的地位が広く業界の注目を集め、地域の基準に一貫性がないため議論が巻き起こりました。{1}その結果、工業情報化省は、この車種の適合証明書のアップロードを一時停止しました。 2019 年、州はセミトレーラーに関する規制をさらに強化し、業界をより健全で成熟した市場に向けて導きました。{4}
2020年代に入ると、車両の過積載に対処する政策が強化され続けました。 2025 年に施行される予定の新しい規制では、車両総重量に厳しい制限が課せられました。たとえば、4 軸車両の場合は 36- トン、6 軸車両の場合は 49- トンという制限が設けられ、軽量モデルの設計が推進されています。-車両重量6.3トンの軽量モデルも登場し、従来モデルに比べて大幅な軽量化を実現しました。
同じ時期に、産業技術も進歩しました。たとえば、2025 年 7 月に、湖南鉄華京福汽車集団有限公司は「多機能ダンプ セミトレーラー用インテリジェント溶接システム」の特許を申請しました。-
